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搜狐汽车欧洲长途试驾新奥迪A6-搜狐汽车

发布日期:2021-06-13 03:21

  费力周折总算租到了新款奥迪A6,于是驱车赶赴阳光妖冶、郁金香怒放的荷兰,2天半的时刻共计行程1600公里,不仅理解了荷兰的特质景观,更是长远体验了新款奥迪A6。此次实质分为2个别,第一个其它要紧实质是试驾深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro,此中网罗带您去体验无穷速的德国高速公道等。第二个别则相当于自驾车旅游荷兰,要紧网罗五彩的郁金香公园、安静的风车村、喧哗的阿姆斯特丹、天下最大的海港鹿特丹,以及漂亮的海岸风情等等。

  同时正在这里要稀少谢谢耿同老大,没有他的多次帮帮就租不到新款奥迪A6,同时也很是谢谢同业的Crell、Jingjing、Lulu和Haohao,正在他们的帮帮下才使得此次垂危的试车得以安详顺畅地已毕。最终还要稀少谢谢打算师道军正在很短的时刻内为本专题就新款奥迪的造型特意撰写的特稿。[全文][评论]

  正在德国新款奥迪A6于2004年10月就上市了,依据官方的统计数据每月能卖出5千多辆(此中网罗S6,宝马5系列和驰骋E级每月的销量为6千出面,2004年德国整年销量简直如下:奥迪A6/S6为54305辆,宝马5系列为71217辆,驰骋E级为8299辆,数据泉源于德国交通联国局,是给新车颁布照相的部分),那时正在德国的陌头就仍然能看到了。

  上市前对新款奥迪A6的分析最早来自于德国的汽车媒体,当时从奥迪公司颁布的图片上来看实正在没能让我一见钟情,固然正在此之前这种品格的演变就仍然循序渐进地举办着,但看惯了老款奥迪A6的我正在那时乃至对这种变换有些反感。

  拉长的镀铬进气栏栅无疑会吸引更多的属意,这一亮点起码正在德国受到了空前同等的好评,很是困难,由此可见奥迪打算师的功力深邃。两侧畅达的线条则将属意力引向车死后部,车尾一改老款浑圆的表形,由尾部两侧向后挑起的一道棱线填充了不少动感。纵贯全貌,新款奥迪A6不仅接受了老款的肃肃,却很是填充了几分大气和动感。

  咱们这辆深蓝色的新款奥迪A6 3.2 FSI quattro 感触车身很长,确实4916毫米的长度比上代国产A6拉长了30毫米,而同级的驰骋的E320车长也只是为4.82米。新款奥迪A6同时正在宽度上拉长了45毫米,到达了1855毫米。

  正在车身高度上新款奥迪A6比国产A6要低重了20毫米,也许要紧是由于这个理由,整车的风阻系数也由老款的0.321锐减到0.29,有关于这么雄伟的车身而言0.29正在同级车型里绝对算得上是一个很是杰出的结果了!

  新款奥迪A6正在轴距上比国产奥迪略短几毫米,但只怕正在没有人能正在车内空间中感触到这一微幼变革。后备箱的空间拉长到546升,比国产奥迪A6(487升)要减少了59升,看上去很是的深。中国足彩网同时车重也要比国产奥迪A6(1440公斤)整整减少了200公斤,为1640公斤,不显露这些新增的浩瀚电子筑筑关于改进行驶本能和舒坦性上收场该算作增重照样该当算作瘦身。

  从租车行提车后咱们先将车开到学校相近的一条车少的直道上,体验了一下3.2升FSI唆使机、Tiptronic6手自一体主动变速器以及quattro四轮驱动三者之间的配合。固然这三项身手相对日眉月异的科技开展来说都仍然有了年代,但三者间的默契配合无疑使奥迪公司的成熟身手使整车本能到达一个新的高度。

  当初最早被使用正在奥迪勒芒24幼时耐力赛上的FSI身手,一度协帮奥迪车队取得了2001年和2002年经办前3名的耀人战绩。与古代的正在进气管内的电喷差别,FSI直接将经由切确谋略的燃油量直接喷入经由奇特打算的气缸燃烧室内,使燃料正在气缸内分层燃烧得愈加充裕,其甜头是正在个别负荷下愈加节能(比遍及电喷汽油机要节流10%把握)。除了民多集团旗下的品牌以表,目前使用正在辆产车上的仿佛的真喷身手另有驰骋公司的CGI(Charged Gasoline Injection)等等。

  Tiptronic这个词源于Tipp这个词,是“轻击”兴趣,这里是指可能通过轻击目标盘后的幼拨片来轻松告终换档功效。同时也可能将挡杆推入D挡右侧,通过向上或向下饱舞挡杆来告终加减挡功效。最轻松的主见照样直接将挡杆置入D挡内,让车内电脑主动采取适当的档位。出于对唆使机的袒护,车内电脑会对这两种手动换档功效自行更正,所以这两个手动挡全体是减少行驶有趣,片面感触实践意旨不大。

  Quattro这个词源于意大利语,是“四”的兴趣,正在这里是指奥迪的独到的全时四轮驱启碇手,它为奥迪正在当年的浩瀚拉力赛中立下了显赫战功。其功效是依据简直道况和行车速率等参数将动力遵守最佳的比例分拨到4个车轮上,从而永远可以供给最大的驱动力和,并能正在肯定水准上防备测滑。[全文][评论]

  起步时先将档位睡觉到D挡,然后猛踩油门终究,车子先是徐徐的往前滑行,但刹那后就能感触到一股庞杂的气力将你弹射出去。正在最初的2、3秒内乃至让我感觉显明的失重感,也许是我的身体正在来到德国2年多后仍然造成亚强壮状况了。

  接着将档位切换到S挡,即运动形式,照样有很强裂的失重感,但并没有感觉什么显明的变革。当时多少让我对S挡有些气馁,只是正在自后的高速公道上二者之间的区别相称显明,就被显明地放大了,这个后面再细致陈述。

  咱们无法像汽车厂商或专业汽车媒体那样切确衡量百公里的加快时刻,事实场面和筑筑都受到极大的限度。但经由2次的粗糙衡量,可能笃信加快时刻正在8秒内,奥迪揭橥的数据为6.8秒,德国汽车媒体的数据为7.1秒,我思后面的数据该当愈加的确吧。只是关于一部商务型房车来讲,这个结果仍然足够的好了![全文][评论]

  遵守德国交规城区内最高时速是50公里/幼时,假使到了住民区则减至30,加之假使碰到红灯平凡会守候较长时刻。新款奥迪A6行驶正在城区,从咱们的行车电脑上显示的城区均匀油耗为17.7升,这多少让人有点焦躁,假使不琢磨这一点,那么正在城区行驶车内分表的安定安闲,也全体不必为“坡起”唆使机熄火和汽车倒遛而忧虑,主动档配合帮力目标盘使城区行驶变得矫捷轻巧。

  属于奥迪独家采用的电子驻车安装,由一个唯有管造电窗按钮巨细的拉起按钮代替了古代的手刹拉杆,不仅操作简短轻巧,并且向来手刹的地点则腾出了空间,可能睡觉种种常用的东西。正在这点上新款奥迪A6算是独具特性了,纵然民多公司的顶级车型辉腾的手刹,正在目标盘左后方的一个幼拉手,泊车时必要伸出胳膊去够。而奥迪A6电子驻车安装正在泊车后固然与古代手刹的作为无别,但现正在只必要一个手指轻轻的向上拉动按钮,即可已毕。

  别的属于奥迪独家身手的即是MMI编造(Multi Media Interface,即多媒体界面)了。车内有一本特意先容MMI的操纵手册,厚达346页,我思只怕没有人会耐心地将这些都学完后再去操纵。就我片面的操纵感觉而言,只必要稍微实验一下,就可能轻松掌管如导航编造、CD和收音机等要紧功效,思必关于能买得起这个级别车的能干的大老板们更是易如反掌。

  奥迪A6对噪音的遏止是全体令人满足的,即使是正在高速公道上。其装置的6碟CD播放器可能尽兴地抚玩音笑,通过目标盘上的按钮就可能告终换碟选歌以及音量调度等功效。只是找到CD机的藏身之处实正在让咱们花费了良多时刻,向来CD机深藏正在副驾前的手套箱内,而怎样翻开手套箱也让咱们很是花费了少少时刻,自后才涌现开合就正在手套箱的左上侧的一个电动按钮,只需轻轻一摁就行。

  新款奥迪A6的后视镜很是宽广,供给了优秀的视野,这也是安详行车的包管。只是因为车身较宽,那么当您遵守德国开车的规范去考察右侧后视镜时,显明感触必要脖子动弹相对较大的角度,而并非一斜眼就足够。

  德国的高速公道没有限速,而实践环境是唯有个别境况优秀的道段没有限速。时常常总能碰到施工的道段,这工夫平凡会删除1个乃至2个车道,限速变为80乃至60。高速公道的道面也是“种类繁多”,要思碰到全体平整的坊镳不是件容易的事。

  只管这样,假使您遵守限速标记的提示来行驶,左侧总会有车辆从你身边呼啸而过,乃至是幼巧的Smart也会横跨你。只管高速公道上的车流速率极疾,但绝大大批人都厉肃遵照交通原则(除了超速以表),绝对都是从左侧超车,且右侧车道上的车不行疾过左侧,如许一来行家的行车安详就都有了保护。

  上到高速公道,驾驶新款奥迪A6还是是四平八稳,后劲一切。这时将速率降低到120到130之间,转速坚持正在2200到2300转之间,并且正在踩下油门时老是会滞后1秒把握的时刻才会有加快的响应,这两点让我一先导有点思疑是涡轮增压柴油机。

  4月4号黑夜,我从德国西部加满油后一块急驰开回了斯图加特,400多公里3个多幼时,时期时速遵守限速基础坚持正在100到130,正在无穷速标记的道段坚持正在140至180之间,操控感还是,只是这时车内的噪音有所抬升。一块上咱们狂超慢行的幼车和货车,但也不竭被N多百般车型赶超,坊镳限速标记都德国人都仍然遗失了效用。

  此中后半段采用了运动形式,轻踩油门即可显明的感触到紧绷的提速感,目标盘同时也被绷紧。安定的驾驶感觉更让人信念大增,也曾两次将速率从130上到220,这时车涓滴没有发飘的感触,只是车内增大的风躁声让人略感担心。此中一次是慢慢提速,感触仍有很大潜正在的晋升空间;另有一次是猛踩油门终究,转速同时猛转到6000以上,经由极为短暂的反适时刻后庞杂的推力被开释出来,身体感触被弹了出去。为了安详起见,照样就此打住了,思必即使是200的时速关于闲居行驶是全体够用了。

  假使说好马配好鞍的线寸轮毂略显幼气。只管这样,这款车正在高速公道的大型弯道上以130的时速还是转向相称精准,涓滴没有其它车常见的略微的转向不够,这种令人相信的克造感并没有跟着速率的无间爬升而削弱,我思这全体得益于成熟的Quattro身手。 假使吹毛求疵的话,目标盘表观皮革的缺乏愈加细腻的手感,进而略微缺乏与手掌之间的摩擦力,这一点仅仅是我片面临开过的民多公司的高尔夫5和辉腾关于奥迪A6之间的微幼差异。

  另表,固然主动挡操作简单容易,唯有油门和刹车两个踏板,但无论是右侧的油门踏板照样刹车踏板左边的撑持踏板,它们的斜度均比刹车踏板要低,也即是说造动时无论是用左脚从撑持踏板转移到造动踏板,或者是右脚从松开油门后再转移到造动踏板,均必要脚面向身体内侧再倾斜一个角度后才智得以平移,如许的话坊镳无形中延迟了相应的造动反适时刻。

  车内座椅宽广舒坦,只是5个头枕都是直国国的,短少点侧面撑持,加倍是后排座椅的头枕,假使搭客思稍作歇息,感触头部正在侧面根蒂找不到可能依托的地方,只可让脖颈子愣撑着。举动驾驶员来讲,陆续开上2个多幼时,就让我感触脖颈仍然先导有点硬化了。

  正在网上盘问了奥迪A6车系的联系价钱,比同级的宝马5系列要略微低贱,而宝马又要比驰骋E级低贱。正在德国市集奥迪A6从车身阵势上分为两种,差别是5门轿车(Limousine)和观光轿车(Avant),并有周密升级的S版。

  传闻国内即将发售的三款新款奥迪A6,正在这边对应的3款2.4排量(130千瓦)的车型,网罗6挡手动、multitronic和2.4 quattro(配6挡手动),价钱差别为33500欧元、35650欧元和36200欧元。别的另有一款4.2 quattro(246 kW),安装了6挡tiptronic手自一体变速器,价钱为60600欧元。

  咱们试驾的这款A6 3.2 FSI quattro(188千瓦),安装了6挡tiptronic手自一体变速器算是3.2升排量的顶级车型,价钱为45900欧元,感触是性价比最高的一款车型。由于通过高速公道上的体验,感觉这款唆使机的富裕动力仍然足够了,而假使再升级至246千瓦的4.2升,必要加价近15000欧元,假使购车费金相称充分到也无所谓了。另表搭载3.2 FSI的另有6挡手动和multitronic两款,售价差别为41200欧元和43350欧元。设备6挡手动的A6 3.2 FSI quattro售价为43900欧元,片面以为加价2000欧正室置tiptronic轻易正在都会行驶瑕瑜常值得的,由于置备这个级其它该当不太正在乎2000欧元吧,只是爱好开手动挡、体验换档体速有趣的人就另说了。

  很怅然这款性价比很是高的3.2FSI唆使机没能列入国产的名单,听说也将国产,唯有拭目以待了。别的必要频频夸大的是德国车价于国内车价没有可比性,简直理由正在我以前的作品中仍然频频涌现过了,正在这里仅仅是先容奥迪A6正在德国市集的近况。

  平凡德国市集上的车型的设备都很是“简陋”,加价选装才是汽车厂商真正得以赚钱的要紧泉源,例如奥迪A6加装巡航安装必要240欧元,金属漆必要790欧元,双氙气头灯必要990 欧元,如许一算来咱们这款被测车型的价钱就攀升到亲近5万欧元了。

  正在德国从斯图加卓越发后不久,才涌现油箱正在提车是并没有全满,于是歇息的工夫乘隙进入加油站加油,好正在新款奥迪A6只需加无铅超等汽油(SuperBleifrei,95号),假使换了是SuperPlus(98号),这回长隔断试车又将填充一大笔开支。

  合计这回2天半的试车共计行驶了1600公里,加油175升,均匀归纳油耗约为11升。共计油钱花了214欧元,粗糙算来正好与租车的钱无别(仍然网罗全险),如许总共花正在车上的用度为428欧元。[全文][评论]


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